প্রতিটি রাইডার দ্রুত যেতে চায় এবং আপনি যদি আপনার বিদ্যমান বাইকে আরও কিছু শক্তি বা সর্বোচ্চ গতি খুঁজে পান; তাও অনেক টাকা খরচ না করে, কে না চাইবে? আরও শক্তি বা আরও বেশি গতির সমাধান হল চেইন/স্প্রকেট কিট। আপনি সঠিক শতাংশ লাভ পেতে পারেন যা আপনি পরিবর্তন করার আগে গণনা করতে পারেন।
একটি ছোট পিছন sprocket আপনি দ্রুত যেতে সাহায্য করে?
একটি ছোট সামনে sprocket কি করে?
একটি বড় sprocket গতি বাড়ায়?
আমাদের এই প্রশ্নগুলি এতবার জিজ্ঞাসা করা হয়েছে যে আমরা এটি সম্পর্কে একটি বিশদ নির্দেশিকা লেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।
তো চলুন দেখি কিভাবে এই ম্যাজিক আপগ্রেড কাজ করে।
আপনি যদি স্প্রোকেট এবং ত্বরণ/গতির মধ্যে সম্পর্ক খুঁজছেন এবং বিশদ বিবরণে ডুব দিতে না চান তবে এটি আপনার জন্য:
একটি বড় পিছনের স্প্রোকেট/ ছোট সামনের স্প্রোকেট আপনাকে ত্বরণ বাড়াবে কিন্তু আপনার শীর্ষ গতি কমিয়ে দেবে।
একটি ছোট পিছনের স্প্রোকেট/বড় সামনের স্প্রোকেট আপনার ত্বরণ কমিয়ে দেবে কিন্তু শীর্ষ গতি বাড়িয়ে দেবে।
এটা যে হিসাবে সহজ. কোন অনুমান কাজ. এখন স্প্রোকেটগুলি বিস্তারিতভাবে দেখুন:
বাজারে আফটারমার্কেট ইসিইউ (ফুয়েল ইনজেকশন সহ মোটরসাইকেলের জন্য), বড় কার্বুরেটর থেকে এয়ার ফিল্টার থেকে শুরু করে বাজারে প্রচুর বিকল্প রয়েছে এবং কী নেই। সকল *দাবী* জ্বালানী অর্থনীতিতে কোন জরিমানা বা অন্য কোন জরিমানা ছাড়াই অনেক বেশি শক্তি প্রদান করে। আজ আমরা এমন একটি মোড দেখতে চাই যা আপনি যা চান তা সরবরাহ করবে। আপনি কতটা লাভ করবেন সে সম্পর্কে কোন অনুমান নেই। এটা সহজ গণিত।
Sprockets: এটা কি?
আসুন প্রথমে স্প্রোকেটগুলি কী সে সম্পর্কে কিছু মৌলিক বিষয়গুলি জেনে নেওয়া যাক। একটি স্প্রোকেট হল একটি দাঁতযুক্ত চাকা যার দাঁত একটি শিকলের লিঙ্কের সাথে জড়িত। একটি চেইন ড্রাইভ সিস্টেম সহ যেকোনো মোটরসাইকেলে দুটি স্প্রোকেট এবং একটি চেইন থাকে যা উভয় স্প্রোকেটকে সংযুক্ত করে। সামনের দিকের ছোটটিকে "ড্রাইভার" বলা হয় এবং পিছনের চাকায় বড়টিকে "চালিত" স্প্রোকেট বলা হয়।
ট্রান্সমিশন আউটপুট শ্যাফ্ট হল একটি যা সামনের স্প্রোকেট (ড্রাইভার) এর সাথে সংযোগ করে এবং এটি ঘোরায়। সামনের স্প্রোকেট চেইন এবং পিছনের স্প্রোকেটের মাধ্যমে পিছনের চাকায় শক্তি স্থানান্তর করে। তাই মূলত এই দুটি স্প্রোকেট ইঞ্জিনের শক্তি পিছনের চাকায় স্থানান্তরিত করার উপায় নির্ধারণ করে।
আমি কি লাভের কথা বলছি?
দুটি স্প্রোকেট ত্বরণ উন্নত করার বা শীর্ষ গতি বাড়ানোর একটি আশ্চর্যজনক সুযোগ প্রদান করে। পদার্থবিজ্ঞানের নিয়ম অনুসারে, এই দুটি ভেরিয়েবলের যেকোন একটি বাড়ালে অন্যটির হ্রাস ঘটবে (পরে এ বিষয়ে আরও)।
Sprocketing কি?
স্প্রোকেট পরিবর্তন করে মোটরসাইকেলের গিয়ার রেশিও পরিবর্তন করাকে স্প্রোকেটিং বলা হয়। এখন আপনি কিভাবে জানবেন যে কোন পরিবর্তন করে আপনি কতটা লাভ করতে পারেন? এটা একটা সূত্র মাত্র।
স্প্রোকেটিংয়ের তত্ত্ব:
এটাকে সহজ করার জন্য, আসুন একটি বাইক বিবেচনা করি যার সামনের স্প্রোকেটে 1টি দাঁত এবং পিছনের স্প্রোকেটে 2টি দাঁত রয়েছে৷ যেহেতু দুটি স্প্রোকেট একটি চেইন দ্বারা সংযুক্ত, তাই পিছনের স্প্রোকেটের প্রতিটি ঘূর্ণনের জন্য সামনের স্প্রোকেটটি 2টি ঘূর্ণন করে। (এটি রাখার আরেকটি উপায় হবে সামনের স্প্রোকেটের 1টি ঘূর্ণনের জন্য, পিছনটি অর্ধেক ঘূর্ণন করে)
ধরা যাক আমি ত্বরণ বাড়াতে চাই। আমি হয় পিছনের স্প্রোকেটের আকার বাড়াতে পারি বা সামনের স্প্রোকেটের আকার কমাতে পারি। ধরা যাক আমরা পিছনের দাঁতের সংখ্যা 2 দ্বারা বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছি (2টি দাঁত থেকে 4টি দাঁত)।
পরিবর্তনের পরে, পিছনের স্প্রোকেটের প্রতিটি ঘূর্ণনের জন্য, সামনের অংশটি 4টি ঘূর্ণন করে (স্টক সেটআপের 2টি ঘূর্ণনের তুলনায়)। অন্যভাবে এর অর্থ হল সামনের স্প্রোকেটে 1টি ঘূর্ণনের ফলে পিছনের স্প্রোকেটটি 1/4=0.25 ঘূর্ণন ঘটাবে৷ এখন এটা কিভাবে সম্ভব ত্বরণ বৃদ্ধি হতে পারে?
পিছনের স্প্রোকেটের দাঁতের সংখ্যা বৃদ্ধির কারণে, পিছনের স্প্রোকেটের সামগ্রিক ব্যাস বেড়েছে। চেইনটি স্প্রোকেটের প্রান্তে ফিট হওয়ার কারণে, পিছনের স্প্রোকেটের কেন্দ্র (পিছনের চাকা অ্যাক্সেলের কেন্দ্র) থেকে পিছনের স্প্রোকেটের প্রান্ত পর্যন্ত দৈর্ঘ্য বাড়বে (কত বৃদ্ধি হবে তা দাঁতের সংখ্যা বৃদ্ধির উপর নির্ভর করে)। দৈর্ঘ্য বৃদ্ধির কারণে, এটি যে লিভারেজ পাবে তা আনুপাতিকভাবে বৃদ্ধি পাবে। আপনি নিশ্চয়ই ট্রাক চালকদের লম্বা লিভার ব্যবহার করে তাদের ট্রাকের চাকা থেকে বোল্ট অপসারণ করতে দেখেছেন। কেন? টর্ক বাড়ানোর জন্য তারা আবেদন করতে পারেন। একই নীতি এখানে প্রযোজ্য।
এই মোডের দ্বিতীয় প্রভাব - যেহেতু পিছনের স্প্রোকেটটি চাকায় মাউন্ট করা হয়েছে, এর অর্থ হল পিছনের চাকাটিও তৈরি করছে ({{0}}৷{1}}৷{2}}) 0.25 কম পরিবর্তনের পর ঘূর্ণন। এর মানে হল যে প্রতিটি গিয়ারে শীর্ষ গতি কমে যাবে।
জ্বালানী দক্ষতা সম্পর্কে কি?
এর আগের উদাহরণ থেকে অবিরত করা যাক. গতিকে ধ্রুবক হিসাবে বিবেচনা করে (পিছনের চাকার ঘূর্ণনের একই গতি), সামনের স্প্রোকেটটি এখন দ্বিগুণ দ্রুত গতিতে ঘুরছে যার অর্থ আমি আগের চেয়ে বেশি rpm এ রাইড করব। উচ্চতর আরপিএম মানে একই গতি বজায় রাখতে বেশি পরিমাণে জ্বালানি খরচ হচ্ছে। এটি জ্বালানী দক্ষতা হ্রাসের দিকে পরিচালিত করবে।
একটি উচ্চ rpm মানে দৈনিক যাতায়াতের সময় পাওয়ার ব্যান্ডের কাছাকাছি থাকা (কম rpm রাইডিং) যা আমাদের মনে করে যে আমরা কম-এন্ড টর্ক উন্নত করেছি। কিন্তু ঘটনাটি হল যে, ইঞ্জিনটি এখনও আগের মতো একই পরিমাণ টর্ক/পাওয়ার তৈরি করছে। ইঞ্জিন দ্বারা উত্পন্ন টর্ক/পাওয়ার কোন বৃদ্ধি নেই। গিয়ারিং রেশিও পরিবর্তন করে, আমরা শুধু টর্ক বাড়িয়েছি যা পিছনের চাকা দ্বারা নিচে রাখা হচ্ছে।
